城市地铁给成都添上翅膀--从地铁开建看交通之变

    2005年8月9日，国家发改委转发国务院关于同意《成都市城市快速轨道交通建设规划》的批复，成都地铁终于拿到入场券。2005年12月28日，成都地铁1号线一期工程正式破土动工。作为四川省和成都市“十五”和“十一五”重点建设项目，成都地铁拿到“准生证”并正式开建，成为过去5年市政交通建设中最具标杆意义的大事。成都市民期盼12年之久的地铁梦想终于实现。

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我这5年

    昨日，成都地铁公司董事长伍勇早早来到公司召开了一个碰头会，随后又赶赴地铁1号线一期工程施工工地巡查。过去的5年，伍勇每天的工作重心就是在办公室和地铁工地。

角色转变：从修房子到修地铁

    5年前，在接触地铁之前，伍勇一直和城市建设打交道。“以前，谁也没有讨论过堵车这个问题，大家关注的都是住房。”成都成为中国私家车第三城后，堵车渐渐成为人们谈得最多的话题之一。“堵车的烦恼是经济发展到一定程度的烦恼，这也是一种愉快的烦恼。说来也巧了，我后来从事的工作就是改善城市的交通状况，后面的工作就是为人们提供更好的交通环境。”2002年，伍勇出任当时的成都市地铁建设工程办公室负责人。2004年10月，成都市地铁公司正式组建，伍勇出任董事长。

    伍勇说，作为一名地铁建设者，他很自豪，也明白身上的责任。自从与地铁打交道后，他的生活也随之改变，现在一周难得有时间和家人一起吃一顿饭，很多时候一日三餐都是在食堂解决。“有太多的事需要我们来做，在食堂吃饭，也是和大家交流的重要时刻和机会。”

地铁圆梦：那晚大家都流泪了

    “如果不兴建地铁，城市空心化将越来越严重，城市也会更拥堵，这样就会使城市的运转效率更低。人们的生活成本、城市运转成本会更高，企业的效益将缩水，城市的GDP将大大下降……”及早让成都地铁上马，是伍勇每天醒来后第一个想到的问题。

    伍勇说，那时跑北京去送任何材料，他都要亲自前往，把相关申报材料递到相关人员手中。“这很累、很苦，也要受很多委屈。但当时就只有一个信念，就是要把成都市地铁项目拿下来……”伍勇说，政府和领导的重视，老百姓的关注，不容他有丝毫懈怠。

    2005年8月9日，国务院批复了成都市地铁近期建设规划，成都地铁获得准生证，成都人的地铁梦想开始变成现实，憧憬已久的地铁时代即将到来。“那天晚上，我和同事们都流泪了。那是激动，我珍藏的一瓶好酒也被大家喝得干干净净，那是高兴啊！”

    2005年12月28日，成都地铁1号线一期工程正式破土动工。成都市民期盼了12年的梦想终于等到实现的一天。在开工现场，众多为地铁建设付出了艰辛努力的建设者们都流下了激动的泪水，甚至抱成一团开心地哭着。

经营地铁：打造全新生活方式

    成都地铁梦想变为现实，同样兴奋的还有那些已退居二线的老地铁人。74岁的铁二院地铁院前总工程师汪和昨日谈到自己曾精心描绘过的地铁线路时，仍激动不已。汪和在成都地铁获准开建前，亲自参与了成都地铁1号线一期工程可行性研究报告制作，参与了成都地铁近期规划的制作。

    “成都地铁虽然起步晚，但因此少走了很多弯路，吸收了很多经验，还使用了很多新技术，也有很多创新之举……”汪和曾参与了国内众多城市的地铁设计和建设，而成都地铁的设计则是他认为最为完美的设计。“比如，我们对盾构机进行合理改造，这是国内一个创举……”汪和说，地铁规划时和城市总体规划以及交通规划密切协调，今后地铁与公交、地铁与地铁、地铁与私家车、地铁与大铁路的换乘都将非常方便。

    “我们在体制上也有很多创新……”伍勇说，成都地铁目前独创性地提出了经营地铁的理念，今后它不仅是一个重要交通手段，还将通过对居住、商业的整合，打造出一种全新的生活方式。

    目前，成都已全面开始1号线的建设，正在努力规划2号线。今后，所有线路全部建设完成后，成都的交通将达到一个有序的状态。“地铁的运行，将使人们的生活成为一种准时的成都生活。”

记录5年

公路四通八达驾车想游多远就游多远

    “这是我在桃坪羌寨的照片，这是我在丹巴美人谷的照片……”昨日，“五一”黄金周期间前往川西自驾游回来的彭勇一边翻看着照片，一边兴奋地说，“没想到现在成都到阿坝的道路通达条件这么好，连我的奥拓车都能开进去游玩了。”

    “1998年，我曾乘车到阿坝州的若尔盖游玩。当时成都到汶川的公路还马马虎虎，但汶川出去道路就糟糕了，不少路段坑坑洼洼，我坐在车上被颠簸得呕吐了好几次。”直到现在，彭勇回想起来仍后怕不已。“这以后，我再也没有多大兴趣去若尔盖草原游玩了。”正如彭勇1998年感受的那样，当时我省道路通达条件还相当糟糕，去阿坝州地区旅游的确是一件可望而不可即的事情。

    2004年，彭勇买了一辆奥拓车，当时成都到乐山、雅安、南充、广元等地的高速公路已建成通车，节假日，彭勇常驾车外出游玩。2005年“十一”黄金周，成都历史上首次出现自驾游狂潮，数十万辆自驾车涌入三州旅游。“我决心去若尔盖草原重游。”彭勇说。

    “我从成都出发一路高速到都江堰，然后经都汶路到汶川，到茂县、松潘的道路平整快捷，进入阿坝州的油路也是一马平川，在若尔盖飙车的感觉真是太爽了。交通真是太方便了。”说起自驾旅游，彭勇就禁不住手舞足蹈。

    据了解，今年“五一”黄金周，像彭勇那样通过便捷交通前往川内各地旅游的自驾者有30多万人。没有便捷的道路通达条件，这简直是不敢想象的事情

地铁改变的不仅是城市形象

    成都修地铁的目的，并非只是为满足市民的出行需要，更重要的是可以改变目前单中心的城市格局，带动南部副中心和东部副中心建设，通过土地资源和交通资源的高效整合，促进成都商业和房地产健康、快速发展，提升城市形象，改善投资环境，实现社会经济、交通和环境保护的可持续发展。总而言之，地铁不仅将改变成都的城市形象，还将极大地改变成都人的生活。

    首先，地铁将扩大成都人的居住地域。目前，说起在三环路附近买房子居住，很多人都会认为得先买个车才行。为啥？交通不便。试想一下，要乘车到城区上班，那得花多少时间？还不算堵车耗去的时间。每天仅是花在路上的时间就够受的了，还没上班人就先累得不行了。地铁开通后，也许那时，住在三环路甚至更远一点的地方，将是成都人的福分，而不是负担。

    其次，地铁将改变成都人的出行范围。在现有的交通状况下，骑车、乘公交（出租）车、开车这几种方式都难以扩大市民的出行范围。增加地铁这一新的交通方式后，老百姓的出行范围将会极大地扩大，走亲访友、外出旅游、休闲娱乐等将更频繁，不仅能促进社会和谐，更能促进经济的发展。

    第三，地铁将提高成都人的办事效率。尽管成都近年来在缓解交通压力方面做了诸多努力，但作为全国私家车第三城，成都的交通压力仍非常大。出门办事，尤其是参加一些必须准时的会议，路程本该只要半个小时，有时都不得不提前一个小时就出门。而地铁是没有堵车之忧的，其准点率将避免人们在路上花去大量甚至不可预知的时间的现象，使办事效率大大提高。

    地铁改变人们的生活，当然不止这些。地铁，连接的不仅是此地和彼地，更是一个时代进步的缩影；四通八达的路网，将蜀中梦想延伸，连接着人心，更连接着未来。